El Fiesta R2 fue presentado en el Rally de Italia Cedeña de 2009 y está basado en el modelo B299, siendo desarrollado como el sucesor del exitoso Fiesta ST de grupo N. Como el ST, el R2 tiene el potencial suficiente para imponerse en su categoría, y cuenta además con una preparación más sofisticada que la versión de grupo N.
Chris Williams, el ingeniero de M-Sport encargado del desarrollo del R2 lo explica del siguiente modo, “Las normas de grupo N que tuvimos que aplicar al Fiesta ST significaron que el coche tenía que estar basado en el modelo de serie con los compromisos inherentes que ello conlleva. Los ingenieros que producen el ST de calle tienen que tener en cuenta una enorme serie de aspectos como son el ruido, las vibraciones, las emisiones, así como las prestaciones y el comportamiento. Las normas de R2, en cambio, nos permiten modificar muchos mecanismos del modelo de serie así como utilizar otros componentes del catálogo del fabricante para optimizar su uso en competición.”
El B299 es el primer coche verdaderamente global de Ford, así que con su desarrollo, bajo el control de Williams, el Fiesta R2 se ha convertido en una muy esperada alternativa para competir en rallyes tanto a nivel nacional como internacional. A continuación se exponen los aspectos técnicos claves del R2 así como los comentarios de Williams respecto a la tecnología desarrollada por él y su equipo.
MOTOR
El motor es el 1.6 Zetec 16V 1598cc Ti-VCT de cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, culata de aleación y bloque con árbol de levas de distribución variable. El carter ha sido modificado y el coche cuenta con soportes para el montaje del motor específicos, soldados a la carrocería. “El montaje del motor en el lado derecho está mecanizado en aluminio, mientras que los soportes de la caja, en la izquierda, están fundidos en su carcasa, con el consiguiente menor peso, mayor resistencia y menor coste” explica Williams.
El kit de conversión del motor consta de pistones, bielas, árboles de levas, muelles de válvulas, inyectores, caja de admisión, filtro de aire, bujías y kit de carter.
El motor produce 163 PS a 7,500 rpm con un par de 182 Nm a 5,700 rpm.
SUSPENSION
La suspension incluye amortiguadores Reiger regulables con muelles Eibach y copelas esféricas delanteras y traseras. Los amortiguadores delanteros son regulables en golpe y rebote. Los pilotos pueden variar la geometría usando los ajustadores de caída delantera, con un sistema similar al de las últimas versiones de los Ford Focus WRC cars. La suspension trasera procede del coche de calle pero cuenta con soportes mejorados.
El R2 tiene un trapecio delantero de dos tornillos en lugar de la pieza del Fiesta ST. Williams lo explica, “El R2 tiene un adaptador montado con tornillos en el trapecio y un rodamiento esférico para conectar el brazo inferior, en lugar de la junta esférica. Usamos trapecios de serie para aumentar el margen de seguridad y la fuerza de sujección, utilizamos una fijación por cinco puntos en lugar de por cuatro.”
FRENOS
Se han sustituido las pinzas de serie delanteras, reemplazándolas por unas pinzas de competición aligeradas de cuatro pistones. Se ha eliminado el servofreno para mejorar el tacto del pedal. La normativa del Grupo R permite simplificar los conductos de freno a un esquema en H con repartidor de frenada en lugar del circuito dual del Fiesta ST. Los discos AP tienen un diámetro de 285mm (tierra) y 310mm (asfalto) con pinzas comunes.
Los frenos traseros de tambor de serie se han sustituido con discos AP traseros del Ford Focus (diámetro 280mm) y pinzas de un pistón. Un freno de mano hidráulico se incluye también en el kit.
CARROCERÍA
A diferencia de la reglamentación de Grupo N, las reglas de R2 permiten eliminar todos los paneles superfluos. “Esto permite una considerable ganancia de peso” explica Williams. “Podemos estar en torno al peso mínimo de la categoría, 1030kg, lo que es una buena ganancia comparado con el Fiesta ST.” Se incluyen puntos de anclaje para los gatos y se permite la soldadura de juntas de la carrocería.
ARCO DE SEGURIDAD
“Usamos un arco de seguridad multipunto T45, que es más ligero y considerablemente más rígido que el del Fiesta ST. Las barras de las puertas son del mismo tamaño, diseño y material que las utilizados en el Ford Focus RS WRC, con el consiguiente incremento de la seguridad” explica Williams. El arco de seguridad se ancla en los soportes de la suspensión, la posición del asiento está optimizada y se ha incluido un salpicadero integrado para aumentar la rigidez. Se usan un total de 35 metros de T45 para construir el arco de seguridad, que se proporciona en kit y debe de ser montado por un especialista.
PROTECCION DE LA CARROCERÍA
“El cubrecarter del R2 es más ligero y resistente que el utilizado en el Fiesta ST. El protector en 'composite' del depósito, una característica destacada del ST, se utiliza también en el R2” explica Williams.
TRANSMISIÓN
El R2 utiliza una caja secuencial de cinco velocidades desarrollada por Sadev con diferencial autoblocante y palieres mejorados. Se ha desarrollado además una carcasa específica para el Fiesta R2. La conexión de la caja es muy sencilla, con un eje recto y juntas esféricas. “Los palieres se han mejorado en su conjunto. El diseño en trípode procede del modelo de serie pero es significativamente mayor que el usado en el Fiesta ST, lo que aumenta la resistencia del R2,” comenta Williams. El embrague ha sido mejorado y la centralita de Pi Research tiene características de control del cambio con acelerador al máximo.
SISTEMA DE ESCAPE Y COLECTORES
El sistema de escape y colectores en acero inoxidable tiene soldadura TIG y está fabricado por Pankl. Un catalizador homologado FIA está incluido en el sistema, que está diseñado para cumplir con un trabajo límite de 98 dBa a 4,500 rpm.
INTERIOR
Se incluyen bacquets Sparco ADV con protectores de impacto laterales y arneses Sparco de seis puntos y cierres rápidos. “El kit incluye también paneles para reemplazar los interiores de las puertas, que se han diseñado para ser más ligeros y encajar con el arco de seguridad” explica Williams.
SISTEMA ELECTRICO
El R2 tiene un cableado extra para todos los controles auxiliares. Incluye también un botón Ford Power para arrancar el coche y un sistema de extinción eléctrico.
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